若干年后马自达会成为燃油车界的“特斯拉”但

[field:click/]次浏览 已收录

  曾几何时一辆特斯拉MODEL S可以称得上是精英企业家的标配,虽然这个价格足以买一辆保时捷Boxster Spyder、奔驰CLS等,但谁在乎呢?

  可转眼没几年,特斯拉为了冲MODEL 3销量已经是焦头烂额,电动车甚至豪华电动车都已经有“平庸”的趋势,当年为车牌曲线救国的人眼看越来越少,倒是大家开始接受了这个“不吐气”的玩意儿。

  既沃尔沃提出将在2019年燃油车后,我们才突然意识到多年积累下来的“燃油车多米诺骨牌”终于被推到了,随后英国和法国相继提出将在2040年起停售汽油和柴油车。

  但其实早在2015年12月初,包括荷兰在内的一些欧洲国家就加入了“国际零排放车辆联盟”,承诺将于2050年起只出售新能源车型。更是夸张,早在去年年中就宣布会在2030年全面停售燃油车。在轰轰烈烈的“停售燃油车大军”中,沃尔沃扮演的只不过是“第一家汽车企业”的角色。

  就在大家惊呼燃油车已死的时候,马自达高冷公布了“Zoom-Zoom 可持续发展宣言2030”战略,时间正好和停售燃油车的时间截点搭边。

  要说全新一代马自达“SKYACTIV-X”发动机厉害在哪里,简单理解就是它竟然攻克了自上世纪70年代起,一直让无数技术工程师头疼的HCCI(均质压燃技术)技术,燃烧相位难以控制、点火困难等问题。达成所愿的马自达也很自豪,还自己给这项新技术开发了一个新名字——“SPCCI”。

  简单来说SPCCI使用了火花塞并新增了一个空气动力装置,通过程序控制,这两个装置起到了一定范围内可控燃烧并降低点火难度的作用。如果说HCCI是汽油机和柴油机“弱混”的结果,那新增了这两个装置的SPCCI则是“强混”。

  SPPCI最大的特色在于其强大的燃油利用率,第二代创驰蓝天发动机的油耗改善率比现款预计提升约20%-30%。

  另外在SPCCI技术下,发动机上冲程点燃烧将会提高,这就意味着活塞行程长度将会变长,消耗相同燃油情况下会产生更多扭矩。称,全新一代发动机较第二代在全转速区域将会提升10%-30%的扭矩,简直是油耗和动力的双丰收。

  如果不出意外,在若干年后马自达会成为最会造燃油发动机的公司,但马自达现在最大的问题是油耗吗?根据工信部油耗统计、某油耗软件和某汽车网站统计,马自达在售的几款热门车型油耗如下:

  从《美国消费者报告》公布的燃油经济性测试报告可以看出,马自达在油耗表现上可圈可点,紧凑型轿车、紧凑型SUV、跑车三大主力领域纷纷上榜。而且更重要的是,这个榜单还公布了这些车型的百公里加速表现,可以看到马自达做的也不差。

  此外,在操控表现上,马自达被称为“日系宝马”可不是空穴来风,车型整体动力表现都不错。马自达MX-5 Miata因道测试80分等综合表现,获得了《美国消费者报告》年度最佳跑车,硬是把法拉利、科尼塞克、阿尔法罗密欧这些传统豪强摁在了地下。

  虽然不用像东风不败那样,但马自达想要成功还真得对自己狠一把,它现在就像高考中那些 单科出众的“跛腿生”,才不在乎天下怎么看,自己先爽一把再说。言语上这么说是重了些,但“执拗”在词典中可是贬义词,总不能天天用“贬义褒用”的概念来安慰自己吧。

  说白了,马自达不是一家迎合市场的公司,几乎全部车型都主打运动操控帅气颜值,这样一来自然会排除掉相当一部分潜在购买者,而且因其对自然吸气发动机的,虽然一大批科研工作者很是称赞,但说话了吗?没有相关机构的支持,再怎么走都是,这就是市场,没得安慰。

  另外,在车型布局上,它并没有一款足够有影响力的高端车型以及一款不论怎么骂都销量出奇好的10万级车型(甚至更低),比如别克系列,君越卖多卖少其实都能接受,最重要的就是“提气”(抬价),而疯狂走量的全新英朗都要换代了依然销量爆棚,轻轻松松将上半年销量冠军拿到手。总在中游荡着,又放不下身段,还真干不好市场,更何况它的主力消费人群基本在30岁以内。

  想要完成“若干年后我们还会买一辆带有燃油发动机的马自达”的目标,或许马自达应该学着当年沃尔沃和特斯拉——沃尔沃为了巩固自己的品牌价值并推进汽车安全的发展,无偿贡献“三点式安全带”、“排气管排气控制技术”等核心技术;特斯拉为了加速电动车市场发展并尽快解决充电桩问题,将专利公开。且不说他们的意图是不是真的如此,至少他们都明白表明了一个道理:自己玩自己的,现在看似占了上风,但真起不了势啊。

  不论怎样,燃油车这篇迟早要翻过去。所以在我看来,短期内马自达看涨,它会成为燃油车界的“特斯拉”,在某一个时期成为社交圈的文化筹码,但真若一直下去,吃亏的只怕是自己。